A história do lendário construtor de automóveis John Z. DeLorean poderia muito bem ser enredo de um filme hollywoodiano, que iria até além do que o grande público conhece, principalmente pelo uso de seu sonho, o carro esportivo DeLorean, como a máquina do tempo na trilogia "De volta para o Futuro". Para os americanos esta história é razoavelmente bem conhecida e popular, mas o público brasileiro pouco sabe sobre a ascensão e queda deste mito/ícone da indústria automobilística.
Em 26 de outubro de 1982, DeLorean foi preso por investir U$ 1,8 milhão para trazer 100 quilos de cocaína para os Estados Unidos. DeLorean tentava fazer 24 milhões dólares a partir do negócio, que seriam usados para para salvar o seu sonho, a DeLorean Motor Company, que estava virtualmente falida.
Uma operação policial montada pelo FBI - em conjunto com o DEA (a polícia anti-drogas norte-americana), o serviço aduaneiro e os departamentos de polícia de Ventura e Los Angeles, Califórnia frustou os planos do empresário/traficante e jogou a pá de cal na fábrica de carros.
Um sonhador megalomaníaco
Um sonhador megalomaníaco
Filho de um operário da fábrica da Ford, John DeLorean se formou em engenharia no Instituto Lawrence da Tecnologia e mais tarde, fez mestrado em engenharia e negócios, trabalhou para a Chrysler e para a Companhia Packard Motor Car antes de se mudar para a General Motors, onde ele deixou sua marca no início dos anos sessenta, criando o Pontiac GTO.
O GTO foi imensamente popular com jovens pilotos, e quase 250.000 rápidos e elegantes "hot rods" foram vendidos nos primeiros cinco anos de produção. As vendas da Pontiac triplicaram e DeLorean ficou responsável pelas operações na América do Norte, levando para casa um salário anual de 650.000 dólares.
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| Pontiac GTO projetado por DeLorean |
"As pessoas o amavam ou o odiavam", disse o jornalista de negócios Patrick J. Wright, que escreveu em 1979 o livro de memórias de DeLorean, On A Clear Day You Can See General Motors. DeLorean era vaidoso, impulsivo e às vezes arrogante. Ele usava roupas da moda e ganhou a reputação de swinger, após seu segundo divórcio, quando ele começou a namorar beldades e celebridades como Ursula Andress e Raquel Welch. Em 1972 ele conheceu supermodelo Christina Ferrare, que tinha metade de sua idade e ela foi morar com ele. A sociedade conservadora de Detroit não aprovava o estilo de vida DeLorean, por isso, em 1973 ele se demitiu da GM e partiu sozinho para tentar conquistar seu sonho. O mito DeLorean cresceu. Ele foi um dissidente, um tomador de risco e ele tinha sonhos ousados...
Casando-se com Christina, DeLorean se envolveu em negociações de imóveis, concessionárias de veículos e carros de corrida em miniatura. Mas o que ele realmente queria fazer era começar a sua própria fábrica de carros e quebrar a influência que a Ford, Chrysler e GM tinham sobre a indústria automobilística americana. O desportivo DMC-12, pensou ele, seria o Ás na manga. O elegante esportivo de aço inoxidável escovado (não era pintado), com as famosas portas asa de gaivota ostentava um motor PRV (Peugeot, Renault, Volvo) de seis cilindros em V de quase três litros e injeção de combustível Bosch K-Jetronic, novidade na época, mas convencional. O DMC-12 não era um foguete, seu desempenho era mediano.Leia mais: http://entendendodoseucarro.webnode.com.br/carros-classicos2/delorean/
Infelizmente, o DMC-12 acumulou números medíocres de vendas. Ao entrar no mercado em 1981, enfrentou forte concorrência da Datsun, Mazda e dos carros esportivos da Porsche. Cada unidade custava U$ 26.000, U$ 8.000 a mais do que o Chevrolet Corvette, por exemplo. E, claro, a recessão existente durante 1981-82 não ajudava também. DeLorean esperava vender 12 mil carros por ano, mas nos primeiros seis meses apenas 3.000 DMC-12s foram vendidos.
Fora um par de carros produzidos em 24 quilates de ouro maciço (foto ao lado) que carregavam etiquetas de preço de U$ 85.000 e foram feitas, um para um catálogo de natal da American Express, que reside atualmente em uma vitrine de vidro de um banco do Texas e o outro que está em Reno, Nevada, no Museu do Carro. Em fevereiro de 1982, a fábrica da DMC estava em liquidação, e em outubro do mesmo ano, o governo britânico desligou-se de vez dos investimentos. DeLorean precisava de US $ 17 milhões urgentemente para salvar seu negócio. Em desespero, ele entrou em um esquema de contrabando de drogas e assim acabou caindo em uma operação policial do FBI concebida para prender um traficante chamado William Hetrick.
Fora um par de carros produzidos em 24 quilates de ouro maciço (foto ao lado) que carregavam etiquetas de preço de U$ 85.000 e foram feitas, um para um catálogo de natal da American Express, que reside atualmente em uma vitrine de vidro de um banco do Texas e o outro que está em Reno, Nevada, no Museu do Carro. Em fevereiro de 1982, a fábrica da DMC estava em liquidação, e em outubro do mesmo ano, o governo britânico desligou-se de vez dos investimentos. DeLorean precisava de US $ 17 milhões urgentemente para salvar seu negócio. Em desespero, ele entrou em um esquema de contrabando de drogas e assim acabou caindo em uma operação policial do FBI concebida para prender um traficante chamado William Hetrick.
Hetrick era suspeito de trazer cocaína da Colômbia e de distribuir através dos escritórios de uma empresa chamada Morgan Aviação no Aeroporto de Mojave, a 90 milhas de Los Angeles. Ele estava procurando por um banco para lavar seus ganhos ilícitos. Um viciado, informante do FBI e confidente de Hetrick se passava por um funcionário do banco e um outro agente infiltrado posava como um distribuidor de drogas. DeLorean inocentemente então se aproximou do informante e foi filmado e gravado em reuniões em Washington DC, no L'Enfant Plaza Hotel, bem como LA Bel Air Sands e no Plaza Sheraton. Hetrick foi preso depois de trocar a cocaína por dinheiro, DeLorean foi foi levado em custódia no dia seguinte, quando ele voou para Los Angeles, de Nova York. Reza uma lenda de que ironicamente, naquela mesma noite, ele acabou perdendo uma chamada de um banqueiro que queria oferecer um empréstimo de 200 milhões dólares legítimos que teriam salvo a DMC, que fechou suas portas para pagar aos credores U$ 180 milhões em dívidas. O sonho de DeLorean tinha virado pó (sic).
Entrevistado pela revista Rolling Stone 's em 1983, DeLorean alegou que ele estava tentando obter um empréstimo usando ações de uma empresa de fachada como garantia, e que ele tentou sair do negócio depois de descobrir que as drogas estavam envolvidos. Nesse ponto, de acordo com a DeLorean, a vida de seus filhos foram ameaçadas. Além disso, o dinheiro pago para as drogas trazidas por Hetrick foi fornecida pelo governo. DeLorean sugeriu que o governo estava querendo destruí-lo, porque as três grandes montadoras queriam ver a empresa falir , em outros momentos ele supôs que, ou o governo britânico ou o Exército Republicano Irlandês conspiraram contra ele.
Em 1984, DeLorean foi absolvido de todas as acusações depois que um juiz federal decidiu que a operação do FBI tinha sido um caso claro de armadilha. Ele se tornou um cristão renascido e escreveu sua autobiografia. Mas em abril de 1985, Christina divorciou-se dele, e em setembro um grande júri federal o indiciou por sonegação de imposto de renda e fraude postal, pois havia fraudado investidores da DMC, extraindo os fundos em sua conta bancária privada. Apesar de nunca condenado à prisão de fato, DeLorean foi condenado a reembolsar os credores, no montante de U$ 9 milhões. Em 1995, um tribunal ordenou que ele pagasse o escritório de advocacia Morganroth e Morganroth U$ 10,3 milhões de honorários advocatícios. Em 1998, um júri de Nova York determinou que a empresa de contabilidade da DeLorean DMC deviam aos investidores U$ 46 milhões, além de U$ 65 milhões em juros.
John DeLorean morreu em março de 2005 aos 80 anos e deixou este mundo com a fama de um espetacular engenheiro automobilístico e também como um dos maiores vigaristas e caloteiros do mundo dos negócios.
John DeLorean morreu em março de 2005 aos 80 anos e deixou este mundo com a fama de um espetacular engenheiro automobilístico e também como um dos maiores vigaristas e caloteiros do mundo dos negócios.
Acredita-se que um total de 8563 DMC-12s foram construídos. Cerca de 6.000 deles ainda existem hoje.
Especificações do DMC-12
Exterior: feito de aço inoxidável escovado que pretendia ser livre de ferrugem por 20 anos. O chassi é de vidro plástico reforçado. O veículo ostentava contra-balanceadas portas asa de gaivota.
Interior: assentos de couro / vinil e painel, vidros e espelhos elétricos, um sistema de som com 4 alto-falantes
Motor: Renault, 130hp, montado na parte traseira, V6 liga leve, 2,85 litros, overhead cam único, com um binário máximo de 208Nm a 2750 rpm, e uma taxa de compressão de 08:08:01.
O DMC-12 foi produzido entre 1981 e 1983.
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| O DMC-12 usado em "De Volta Para o Futuro" |
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20 de setembro de 2012 16:31
muito bom!
20 de setembro de 2012 20:46
Existem pessoas que põe seu sonhos à frente de qualquer coisa...
Algumas dessas pessoas conseguem êxito e são realmente muito bem sucedidas, enquanto que outras ostentam sonhos grandes porém não sustentáveis e para estas o fracasso é eminente...
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